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4월 2일 개통 후 이틀째 대구에서 서울역까지 처음으로 고속철을 탔다.
1) 좌석은 4개 2) 아다시피 반은 반대 반은 가는 방향 3) 특실아니면 이어폰 안되서 텔레비 뭐라고 하는지 알 수 없음 4) 고속 주행중 300키로 도달하면 기장 아저씨 알림 방송 대개 1회 정도 독파 가능 5) 터널이 많은데 통과시 굉음 발생 차체가 약간 떨릴 정도 6) 고속 주행으로 인하여 귀가 아픔(차내 기압 저하) 등의 특징이 있다.
그런데 문제점은 있으나 처음부터 프랑스하고 계약할때 차량 생산시 일체의 새로운 기술은 부가할 수 없도록 되어 있는데 이는 2년후 만기된다고 한다. 따라서 상기한 여러가지 문제가 해결될 것으로 기대.
하지만,. 일본의 신깐센에 비하면 현재 수준은 약 50점정도 일 것이다. 운영에 관한 것은 차차 해결된다고 보고 차체 떨림과 최대속도를 낼 수 있는 구간이 별로 없어서 향후 차량속도 경쟁은 국내에서는 의미가 없을 것으로 본다.